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07H32    23 SEPTEMBRE 2011

C'est vrai qu'il est mal torché, ce papier, plein d'approximations et de contradictions.

fbvuhgferjhj

20H12    22 SEPTEMBRE 2011

Fantastique ! ça me fait une belle jambe ! Et l'association des moustiques écrasés ne dit rien ?

choix

19H08    22 SEPTEMBRE 2011

BEN VOILLON

L'ecartement de L'ave (tgv espagnol)est aux normes internationales.

edmond dantes

15H25    22 SEPTEMBRE 2011

Concernant la galejade de la ligne TGV Paris-Clermont, le seul à avoir -pour une fois- fait une proposition réaliste est VGE en préconisant un barreau TGV entre Le Creusot et Clermont via Vichy.
Ceci, à condition que les clermontois considérent qu'on ne peut vivre sans TGV!

Thomas

13H08    22 SEPTEMBRE 2011

Chacun veut son TGV. Mais il n' ira pas partout. Il ruine déjà le rail. La construction des lignes à grande vitesse n'est plus rentable depuis longtemps. RFF et SNCF combinés ont 40 milliards de dette. Si on faisait payer aux voyageurs le vrai coût du TGV, il serait vide. Ce qui est grave, c'est que c'est le reste du réseau qui en fait les frais. Sur la plupart des grandes lignes hors TGV, les temps de parcours sont plus longs qu'il y a 30 ans. Le fret est en chute libre. il faut vraiment mettre un frein à cette extension du TGV et moderniser l'ensemble du réseau.
Plutôt que de croire à un TGV à Clermont-Ferrand, pour prendre cet exemple, qui ne se construira pas avant des décennies, on doit moderniser évidemment la ligne vers Paris (relèvement des vitesses à 220 km/h) mais aussi les lignes vers Lyon, Bordeaux, Béziers, Marseille.
En faisant moins cher mais mieux, on peut améliorer l'ensemble des liaisons ferroviaires vers les régions oubliées, les petites villes, s'ouvrir vers d'autres destinations que Paris.

Elsaesser

11H54    22 SEPTEMBRE 2011

Petite rectification: Mulhouse est déjà actuellement à 3h10 de Paris (ligne TGV Est via Stasbourg) et sera à 2h40 de Paris à partir de Décembre 2011, après la mise en service de la première phase de la LGV Rhin-Rhône, et non pas 3h25 comme écrit dans l'article.

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11H49    22 SEPTEMBRE 2011

Il faudrait peut-être un jour commenter le fait que c'est essentiellement Paris que l'on relie au reste de l'Europe et accessoirement (càd sans cohérence horaire) les villes de France qui séparent la capitale d'une autre... Exemple : TGV Perpignan-Figueras en 20mns certes mais pour quoi faire? aller 12h30 retour à 15h... même pas le temps de manger. Que rapporteront les dépenses pour la gare tgv de Perpignan et les nuisances de la pollution si les Perpignanais ne gagnent même pas l'avantage d'un aller-retour dans la journée à Figueras, Gérone ou Barcelone? La France, c'est Paris, le reste (55millions de Français) est encore appelé "province" par les journalistes notamment, ce qui encourage à trouver normal que les moyens de communication offrent horaires et réductions pour Paris et les Parisiens. Le Train des mentalités ne va pas à Grande Vitesse, lui, c'est le moins qu'on puisse dire...

eMMe

11H15    22 SEPTEMBRE 2011

On rappelle au passage que Toulouse, 4ème ville française est toujours à 5 h 45 de Paris en train, donc plus que Barcelone l'an prochain. C'est-à-dire plus que Rennes ou Strasbourg sans TGV, et qui sont pourtant desservies depuis quelque temps déjà.

Dans le meilleur des cas, Toulouse sera reliée en 2020, via Bordeaux, et sera à plus de 3 h de la capitale...

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10H46    22 SEPTEMBRE 2011

Et le projet passant par Clermont-Ferrand toujours au point mort !!!!

hista

09H59    22 SEPTEMBRE 2011

En vous lisant, je me demande si vous avez compris vous-même certaines de vos phrases. Par exemple, ce « grâce au projet d'une nouvelle ligne reliant Perpignan (Pyrénées-Orientales) à Barcelone (Catalogne) » qui devient dans la phrase suivante et à juste titre un tronçon déjà construit et un autre en travaux. Qu’ils soient construits ou en construction, ces lignes ne sont d’ores et déjà plus des projets… Quant au temps de parcours entre Figueres et Paris, il est de 5h30 et non pas entre 5h30 et 8h (temps de parcours depuis Barcelone).

Enfin, j’imagine que vous parlez de la Bretagne où vous passez vos vacances mais ne refusez pas à Rennes le statut de ville de Bretagne : « en plaçant la Bretagne à 3h de Paris, Rennes (Ille-et-Vilaine) à 1h30 (contre 2h05) ». Il faudra se mettre d’accord avec soi-même : soit la Bretagne est à 3h de Paris, soit elle est à 1h30, la différence est sensible. Vouliez-vous parler de Quimper, de Lorient, de Saint-Brieuc ? Je ne rentre pas dans le débat de savoir si Nantes fait partie de la Bretagne mais un peu de cohérence n’a jamais fait de mal à un papier, même virtuel.
Quant à cette conclusion qui veut que 10 minutes gagnées à Nantes favorisent « les liaisons avec les autres régions françaises à l’international », il me semble bien inspiré du communiqué de RFF ou de la SNCF. Un peu de sens critique ne fait de mal à personne, surtout lorsque 10 minutes sont censées changer la face du monde. C’est un pas, certes, mais un peu de recul permet d’en mitiger un peu la portée…

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08H51    22 SEPTEMBRE 2011

Il faut actuellement 5 H pour circuler en TGV, de Paris à Perpignan - la ligne n'étant à grande vitesse que jusque Nîmes (3h).
Doute donc sur Paris-Barcelone en 5h à partir de l'année prochaine ....

Ben Voillon

21H08    21 SEPTEMBRE 2011

Si je me rappelle bien, l'écartement des rails n'est pas le même en Espagne qu'en France. Je serais curieux de savoir comment ce problème technique est géré.

Pascal

18H46    21 SEPTEMBRE 2011

Juste un petit bravo - vite fait - pour le choix de la photo d’illustration. Il a l’air « sympa » ce TGV, un peu crade avec sa constellation d’insectes écrasés sur la cuirasse. Un peu dans le genre : il revient d’une rando ! C’est la vraie vie, il n’a pas eu le temps de se laver, de se faire tout beau pour la photo.

Enfin, pas de Photoshop, pas de retouche. Ni courbes, ni lumières parfaites et trop belles pour être vraies, pas d’airs flambants neufs. Il y a du vécu dans cette photo.

Ouf, du crade, du vrai, du vivant. Ça fait du bien.